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2006年07月27日
海の職人～水先案内人～
こんにちは。只今７／２７（木）の正午。名古屋は連日３０℃を超える猛暑です。相当暑いですが、スカッとして良い感じです。一方で九州地方を中心に水害の被害が広がっています。地域住民の皆様には心よりお見舞い申し上げますとともに、一日も早い復興をお祈り申し上げます。
《水先案内人？》
７／２５（火）早朝より伊勢湾で“水先案内人”の方々のお仕事を視察してきました。今回の視察は、今年の通常国会において実施された海上物流基盤強化に関する海洋法等の改正の中で“水先案内人”を拡充するための法改正も含まれていたことを受け、伊藤が「飛行機ですら自動で飛ぶ時代に、湾内で船を先導するための人間を補充するのは時代に逆行するのではないか？」との質問をしたことに端を発したものです。
今回は５万トンの貨物船に乗船させていただきました。湾内には大小様々な船舶が航行しており、また水深も一様ではありません。加えて全ての船が統一規格ではないので、最新鋭のレーダーを備えたものもあれば、肉眼に頼って動く小さな船もいます。よって、その湾内の事情を熟知した“水先案内人”の方々の技によって最終的には安全を担保しているのです。簡単に自動化などと考えた自分が浅はかであったことは、乗船をしてすぐに理解しました。特に全長３００ｍにもおよぶ大型船舶を桟橋に寄せるときの技量はすばらしいものがあり、まさに“海の職人”と呼ぶに相応しいものでした。
《海の重要性》
日本は島国であり、海を通じて他国と交流をしています。輸出入されている貨物の実に９９％以上が船によって運ばれているということを皆さんご存知でしたでしょうか？海洋物流の活性化は日本の物流、ひいては産業の発展にとって非常に重要な要素なのです。
その一端を担う“水先案内人”。もちろん今後も船の自動化は進化を続け、いつかこの仕事も機械にとって代わる日が来るかもしれません。しかし、どこまでいってもその機械を使うのは人間です。人間の技が低下し、機械がブラックボックスと化したとき“安全”が損なわれる気がするのは私だけでしょうか。どこまでも真ん中に人間がいる。そんな制度設計が何事においても重要であると考えます。
投稿者 いとう渉 参加・訪問・視察
コメント
水先案内人の技量を折角、認識されたのでしたら、東京湾のような大小船舶が超過密で行き交うには、たとえ海自のイージス艦にも東京湾共通の水先案内人に従わせたらと素人な考えが浮かんできた。今回の海自事故以前より、同海域では海自の艦船は国際航海ルールを無視して、進路を普段から変えずにいたことが常態化し、以前から近くで操業する漁業関係者との間でトラブルを生じていたことを昨日の報道を聞くにつけ、高速道路で我が者顔で走行車線の変更を繰り返す大型保冷車と一般乗用車との緊張感を思い起こされます。この際、東京湾などの超過密海域での航海上の法律を早急に作り直す必要な時期に来ているように存じます。
投稿者 Iさん : 2008年02月22日 23:11